Accidents de la route, accidents liés à la manutention lors du chargement ou du déchargement du véhicule, accidents liés au bâchage ou au dé-bâchage, accidents liés à la chute ou à la descente de la cabine du véhicule, accidents liés aux troubles dorso-lombaires provenant des vibrations du véhicule et à la station assise prolongée, accidents liés aux affections psychosomatiques et au stress des contraintes de temps, de sécurité et de possibilité de vols, accidents liés aux impacts des inhalations d’hydrocarbures, …etc., les conducteurs routiers sont en permanence exposés à de nombreux risques professionnels lors du transport des personnes et des marchandises.
Les entreprises de transport routier de marchandises et de personnes sont ainsi marquées par une sinistralité importante. Mais loin d’être une fatalité, l’exposition aux risques existants peut être réduite grâce à la mise en place de mesures de prévention efficace.
Dans cet article, Marco Logistique vous propose quelques mesures à mettre en place afin de réduire de manière non négligeable, les risques d’accidents sur nos routes.
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1. Quels sont les principaux risques encourus dans le transport routier ?
Les risques du transport routier peuvent être catégorisés de diverses manières, parmi lesquelles nous pouvons avoir :
- Risques physiques (accidents de la route de toute nature, manutentions manuelles lors des opérations de chargement et de déchargement, travail en hauteur, postures statiques prolongées, vibrations, …etc.) ;
- Risques sensoriels (bruits intérieur et extérieur de la cabine), astreinte visuelle, exposition au froid pour les camions frigorifiques, …etc.) ;
- Risques cancérigènes, mutagènes, repro-toxiques et biologiques (contact avec les produits transportés tels que les ordures ménagères, lors des traversées de certaines zones, …etc.) ;
- Risques chimiques (gaz d’échappement, pollution atmosphérique, nature des produits transportés, …etc.) ;
- Charge mentale (prise d’informations permanente, vigilance continue, contraintes psychologiques sur les délais par exemple, …etc.) ;
- Risques organisationnels (travail de nuit, horaires irréguliers, manger et dormir dans le camion, travail isolé, …etc.) ;
- Autres risques (agressions et autres).
2. Comment classer les risques dans le transport routier ?
Ces risques contribuent, chacun en ce qui le concerne, à rendre nos routes encore plus accidentogènes chaque jour. Toutefois, ils peuvent néanmoins être classés par la combinaison de deux critères principaux qui sont la gravité et la fréquence.
| Gravité | Faible | Sans arrêt de travail |
| Peu grave | Arrêt de travail de moins de trois jours | |
| Grave | Arrêt de travail supérieur à trois jours | |
| Très grave | Lésions irréversibles, maladies incurables, décès | |
| Fréquence | Rare | Une fois par an |
| Peu souvent | Une fois par mois | |
| Souvent | Une fois par semaine | |
| Très souvent | Au moins une fois par jour |
C’est ainsi qu’on aura le tableau des priorités ci-dessous, allant du plus urgent (P1) au moins urgent (P4) :
|
Fréquence |
|||||
| Gravité |
|
Rare |
Peu souvent |
Souvent |
Très souvent |
| Faible | P4 |
P4 |
P4 |
P4 |
|
| Peu grave | P4 |
P4 |
P3 |
P3 |
|
| Grave | P3 | P3 |
P2 |
P2 |
|
| Très grave | P3 | P2 |
P2 |
P1 |
|
P1 : Priorité N° 1 P2 : Priorité N° 2 P3 : Priorité N° 3 P4 : Priorité N° 4
3. Quelques bonnes pratiques à mettre en place
Afin d’éviter les risques ci-dessus, certaines bonnes pratiques peuvent être mises en place, indépendamment du mauvais état général de nos routes.
C’est ainsi que nous aurons par exemple :
| Mesures sur le plan technique | · Choix de l’ergonomie du véhicule (cabine suspendue, siège suspendu, accessibilité de la cabine, chauffage, climatisation, …etc.) ;
· Entretien régulier du véhicule, carnet de route ; · Équipements de protection collective (dessus de citerne, quai, fosse, …etc. ; · Équipements de protection individuelle (EPI) en cas d’arrêt sur la route et en fonction de certaines activités (casque, gants, …etc. ; · …etc. |
| Mesures sur le plan organisationnel | · Fiche de route tenant compte du respect de la réglementation des temps de conduite et des temps de repos ;
· Choix des itinéraires, des heures de circulation ; · Réévaluer les plannings en cas de surcharge de travail due aux attentes chez le(s) client(s), itinéraire dévié, …etc. ; · …etc. |
| Mesures sur le plan humain | · Formations et informations générales : Formations et informations sur les règles hygiéno-diététiques et problèmes d’addictions, FIMO (Formation Initiale Minimale Obligatoire), FCO (Formation Continue Obligatoire), …etc. ;
· Formations et informations spécifiques : ADR (Formation transport de matières dangereuses), …etc. ; · …etc. |
4. Et sur le plan personnel, que peut faire le chauffeur ?
La particularité de la route est qu’il y a les risques provoqués par les autres, mais aussi ceux engendrés par notre propre comportement au volant.
| Face à certaines habitudes : | S’efforcer de : |
| Écarts avec le code de la route | Respecter le code de la route |
| Usage du téléphone portable au volant | Éviter de téléphoner en conduisant |
| Braver les intempéries et autres | Informer la hiérarchie en cas de graves intempéries ou autres imprévus |
| Somnolence au volant | Prendre régulièrement des pauses |
| Baisse de vigilance après les repas | Prendre des repas légers et sans alcool |
| Face à un problème de santé : | Consulter le médecin du travail pour : |
| Baisse faculté visuelle, auditive, …etc. | Porter les corrections appropriées |
| Maladies et prise de médicaments | Connaître les contre-indications à la conduite |
| Troubles et symptômes divers | Le signaler sans attendre |
5. Rappels pour les employeurs
- L’employeur doit prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs. Ces mesures comprennent : des actions de prévention, d’information, ainsi que la mise en place d’une organisation et des moyens adaptés.
- L’employeur doit évaluer les risques pour la santé et la sécurité des conducteurs et les mettre à jour les résultats de cette évaluation dans un document unique.
De manière générale, pour une plus grande efficacité, les conducteurs ou leur représentant doivent :
- Être consulté avant toute décision d’aménagement important modifiant les conditions de santé, de sécurité ou les conditions de travail des conducteurs ;
- Être associés sur les actions de formations à la sécurité ;
- Avoir accès au document unique d’évaluation des risques.
Le mauvais état de nos routes n’est pas une fatalité ; les accidents peuvent toujours être évités.
Et vous, connaissez-vous d’autres pratiques pouvant réduire le taux d’accidents sur nos routes ?
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