Conteneurisation

Comment identifier un conteneur à partir de son numéro ?

Posted on by Marco
Tous les conteneurs ont un préfixe suivi d'un numéro de série qui sont généralement appelés le NUMÉRO DE CONTENEUR. Ce numéro permet aux opérateurs et aux chargeurs (Exportateurs et Importateurs) d'identifier et de suivre l'équipement utilisé lors du déplacement des cargaisons. Les numéros de conteneurs sont également utilisés sur toute la documentation pour le transport international et pour le dédouanement et, dans de nombreux cas, dans les lettres de crédit. Le NUMÉRO DE CONTENEUR peu...
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Comment choisir un conteneur et empoter votre cargaison à l’exportation ?

Posted on by Marco
Si vous êtes un exportateur et surtout si vous exportez pour la première fois, vous devriez avoir des préalables à vérifier avant de pouvoir emballer votre cargaison. Dans cet article, nous vous proposons une check-list en 05 points non limitatifs. Mais avant, nous vous inviterons à recevoir à tout moment et gratuitement, notre guide pratique portant sur la construction du tableau de bord de pilotage de votre activité avec Microsoft Excel, en cliquant ICI et en nous laissant...
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Quelle est la différence entre surestaries et stationnements ?

Posted on by Marco
Dans nos pratiques quotidiennes, nous nous rendons compte que la question de la différence entre les « surestaries » et les « stationnements » créé encore beaucoup de confusion aussi bien chez les professionnels que chez les amateurs de la logistique portuaire et du fret conteneurisé. C’est précisément la raison pour laquelle nous nous proposons dans cet article, de vous apporter quelques éléments de compréhension, afin d’apporter notre contribution à un meilleur...
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Comment planifier et gérer un terminal maritime de conteneurs ? Partie 2 : la planification tactique

Posted on by Marco
  L'objectif de cette série de quatre articles portant sur la planification et la gestion des terminaux maritimes de conteneurs est de présenter les différentes problématiques liées à la gestion des terminaux maritimes spécialisés dans la manutention de conteneurs. Pour ce faire, l'approche utilisée consiste à regrouper les différentes problématiques selon les trois niveaux de planification généralement utilisés en gestion : stratégique, tactique, opérationnel. À ces trois niveaux de pla...
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Comment planifier et gérer un terminal maritime de conteneurs ? Partie 1 : la planification stratégique

Posted on by Marco
  L'objectif de cette série de quatre articles portant sur la planification et la gestion des terminaux maritimes de conteneurs est de présenter les différentes problématiques liées à la gestion des terminaux maritimes spécialisés dans la manutention de conteneurs. Pour ce faire, l'approche utilisée consiste à regrouper les différentes problématiques selon les trois niveaux de planification généralement utilisés en gestion : stratégique, tactique, opérationnel. À ces trois niveaux de pla...
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Comment organiser les équipements dans un terminal maritime de conteneurs ?

Posted on by Marco
Les opérations des terminaux de conteneurs peuvent être divisées en trois grandes catégories : La première catégorie regroupe les opérations liées au chargement et au déchargement des navires et barges. Ces opérations sont réalisées dans la zone d’opérations portuaires. La seconde catégorie contient l'ensemble des opérations de stockage et de manutention des conteneurs dans la cour ; ces opérations sont effectuées dans la zone de stockage du terminal. La dernière catégorie d’opération...
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Quel rôle joue le plomb dans le transport maritime de conteneurs ?

Posted on by Marco
Le plomb fait partie intégrante d'un conteneur maritime d'expédition. Il est obligatoire, pour chaque conteneur, d'avoir au moins un plomb avant qu'une ligne maritime puisse permettent son expédition. Les plombs peuvent se présenter sous de nombreuses formes, comme vous pouvez le constater sur l'image ci-dessous. Selon la ligne maritime ou l'exportateur et le niveau de protection requis, les conteneurs peuvent être scellés avec l'une des combinaisons de plomb ci-dessus. Cependant, l...
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Comment réduire vos coûts logistiques et vous assurer une flexibilité opérationnelle avec l’utilisant des « Shipper Owned Containers » (SOC) ?

Posted on by Marco
Image Marco Logistique
Vulgairement, l’expression anglo-saxonne « Shipper Owned Container » désigne un conteneur appartenant à l’expéditeur. Malgré les évolutions récentes et sans cesse croissantes des techniques du commerce et du transport maritime international, de nombreux chargeurs et mêmes des professionnels des métiers de la logistique, des transports et de la supply chain  ignorent jusqu’à présent les multiples défis et les nombreux avantages que peuvent offrir l’utilisation des conteneurs dits « Shipper Owned...
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Quelle est la différence entre les surestaries et les détentions ?

Posted on by Marco
Surestaries et détentions
Dans le domaine du fret conteneurisé, les termes « surestaries » et « détentions » sont deux mots tellement voisins qu’ils réussissent souvent l’exploit de créer la confusion chez bon nombre de personnes. Et la question qui se pose souvent est celle de savoir s’ils sont réellement différents ? Dans cet article, je vous propose une comparaison plus ou moins exhaustive de ces deux concepts en rapport direct avec les conteneurs DV et HC (Dry et High Cube) au port de Douala au Cameroun, et en...
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05 mesures à prendre lorsque le numéro du plomb sur votre conteneur est différent de celui du manifeste

Posted on by Marco
Plomb scellé conteneurs
Il arrive souvent que le numéro de plomb de votre conteneur soit différent de celui porté sur le connaissement, et donc manifesté à la douane. Ces cas sont susceptibles d’arriver à n’importe qui, et ce, partout à travers le monde. Ils sont également bien plus fréquents que vous ne pouvez l’imaginer ! Dans cet article, nous allons voir les causes probables de ces divergences et les mesures à prendre par le destinataire lorsque cela arrive. Mais avant, je vous invite à vous inscrire à mon ...
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