Comment révolutionner votre chaîne logistique avec la technologie « blockchain » ?

Comment révolutionner votre chaîne logistique avec la technologie « blockchain » ?

Une chaîne logistique est un réseau de personnes et d’entreprises interconnectées et impliquées dans la création et la distribution d’un produit ou d’un service depuis les fournisseurs jusqu’aux utilisateurs finaux.

Une chaîne logistique de base implique très souvent des fabricants, des fournisseurs, des transporteurs (routiers, maritimes, aériens et ferroviaires), des prestataires de services logistiques, des distributeurs finaux et autres.

Depuis l’avènement du concept « chaîne logistique », le système de gestion des chaînes logistiques souffre d’un manque d’efficacité et de transparence et la plupart des réseaux rencontrent des difficultés lorsqu’ils tentent d’intégrer toutes les parties concernées. Idéalement, les flux physiques (biens), financiers (moyens de paiement) et informationnels (données) doivent circuler de manière fluide au cours des différentes étapes de la chaîne.

Cependant, ce modèle initial rencontre encore des difficultés pour le maintien d’une chaîne logistique cohérente et efficace, ce qui a un impact négatif non seulement sur la rentabilité des entreprises mais également sur le prix de vente des biens et services au consommateur final.

Heureusement, certains des problèmes les plus urgents des chaînes logistiques peuvent désormais être résolus grâce à l’utilisation de la technologie de la blockchain, qui offre de nouvelles méthodes d’enregistrement, de transmission et de partage des données.

Une étude du Capgemini Research Institute intitulée « Does blockchain hold the key to a new age of supply chain transparency and trust ? » permet de comprendre comment les entreprises et les pays se préparent à l’arrivée de la blockchain. Ses enseignements indiquent que le recours à cette technologie dans les chaînes logistiques devrait se démocratiser d’ici 2025. L’étude montre également que les investissements dans la blockchain sont principalement motivés par la réduction des coûts jusqu’à 89%, l’optimisation de la traçabilité jusqu’à 81% et l’amélioration de la transparence jusqu’à 79%.

Dans cet article, nous allons commencer par préciser la notion de blockchain en mettant en exergue ses particularités, ensuite nous verrons ses principaux avantages, enfin nous verrons ses impacts dans la gestion des chaînes logistiques.


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1- C’est quoi la blockchain ?

Aussi appelée « chaine de blocs » en français, la blockchain est une technologie de stockage et de transmission d’informations, transparente, sécurisée, et fonctionnant sans organe central de contrôle, ce qui permet à chacun de ses utilisateurs de vérifier la validité de la chaîne.

Par extension, une blockchain constitue une base de données partagée par ses différents utilisateurs, qui contient l’historique de tous les échanges effectués entre ces utilisateurs depuis sa création. Les données de chaque bloc sont protégées et ne peuvent donc être modifiées ou trafiquées a posteriori, à moins que l’ensemble du réseau ne donne son accord.

Un peu comme le Web, on peut concevoir une blockchain comme étant un grand livre mondial, ou une base de données universelle, qui procède à l’enregistrement et au cryptage d’informations et de transactions, via le fameux système de blocs formant des chaînes qui lui donnent son nom. Les échanges sont enregistrés et regroupés à intervalles réguliers dans des blocs de transaction qui sont reliés entre eux et constituent des chaînes d’informations uniques et infalsifiables.

La première blockchain est apparue en 2008 avec la monnaie numérique « bitcoin », développée par un inconnu se présentant sous le pseudonyme de Satoshi Nakamoto. Elle en est l’architecture sous-jacente.

2- Quelles sont les avantages de la blockchain ?

Les systèmes blockchain fournissent une architecture sécurisée et fiable pour la transmission d’informations. Bien qu’elle soit souvent utilisée pour l’enregistrement de transactions crypto-monnaies, la technologie blockchain peut s’avérer extrêmement utile pour sécuriser tous types de données numériques et son application au réseau de la chaîne logistique peut présenter de nombreux avantages.

  • Les données transparentes et immuables

Imaginez que plusieurs entreprises et institutions travaillent ensemble. Elles peuvent utiliser un système blockchain pour enregistrer des données sur la localisation et la propriété de leurs produits. Tous les maillons de cette chaîne logistique peuvent alors voir ce qui se passe en temps réel lorsque les flux passent d’une entreprise à l’autre. Étant donné que les enregistrements de données ne peuvent pas être modifiés, il n’y aurait donc pas de problème à déterminer la partie responsable en cas de problème.

  • La réduction des coûts

L’inefficacité au sein de la chaîne logistique génère beaucoup de gaspillage. Ce problème est particulièrement répandu dans les industries des produits périssables. L’amélioration du suivi et de la transparence des données aide les entreprises à identifier ces zones de gaspillage afin de pouvoir mettre en place des mesures d’économie de coûts.

La blockchain peut également éliminer les frais associés aux passages à travers divers comptes bancaires et processeurs de paiement. Ces frais réduisent les marges bénéficiaires, il est donc important de pouvoir les éliminer de l’équation.

  • Aucun organe tiers de contrôle

La blockchain fonctionne avec une logique pair-à-pair (P2P). Les données sont donc hébergées par l’ensemble des ordinateurs connectés au réseau ce qui induit une puissance phénoménale et le fait qu’il n’est pas nécessaire de faire appel à un organisme central qui contrôlerait les activités et assurerait la sécurisation de la blockchain. La blockchain s’auto-administre et c’est l’une de ses principales forces.

  • La création de données interopérables

L’un des problèmes les plus importants d’une chaîne logistique actuelle est l’incapacité d’intégrer les données de tous les partenaires du processus. Les Blockchains sont construites en tant que systèmes distribués qui maintiennent un référentiel de données unique et transparent. Chaque nœud du réseau (chaque partie) contribue à l’ajout de nouvelles données et à la vérification de leur intégrité. Cela signifie que toutes les informations stockées dans une blockchain sont accessibles à toutes les parties concernées, de sorte qu’une entreprise peut facilement vérifier quelles informations sont diffusées par l’autre.

  • Le remplacement de l’EDI

De nombreuses entreprises utilisent des systèmes d’échange de données informatisé (EDI) pour s’échanger des informations commerciales. Cependant, ces données sont fréquemment transmises par lots plutôt qu’en temps réel. Si un envoi disparaît ou si les prix changent rapidement, les autres participants de la chaîne d’approvisionnement ne recevront ces informations qu’après la sortie du prochain lot EDI.

Avec la blockchain, les informations sont mises à jour régulièrement et peuvent être rapidement distribuées à toutes les entités impliquées.

  • Les accords numériques et le partage de documents

Une version unique de la vérité est importante pour tout type de partage de documents dans une chaîne logistique. La documentation et les contrats nécessaires peuvent être associés à des transactions blockchain et à des signatures numériques, afin que tous les participants aient accès à la version originale des accords et des documents.

La blockchain garantit l’immuabilité des documents et les accords ne peuvent être modifiés que si toutes les parties concernées parviennent à un consensus. De cette façon, les organisations peuvent passer moins de temps avec leurs avocats à la paperasserie ou à la table de négociation, et plus de temps pour développer de nouveaux produits ou promouvoir la croissance de l’entreprise.

3- Quelles sont les impacts de la blockchain dans la gestion des chaînes logistiques ?

Les secteurs dans lesquels la blockchain peut améliorer la gestion des chaînes logistique sont très nombreux. Nous vous en proposons un panorama, composé d’extraits de l’étude réalisée par Blockchain Partner :

  • L’agroalimentaire

Le cas de l’industrie agroalimentaire est aujourd’hui le plus probant pour illustrer les impacts de la blockchain sur la supply chain.

Concrètement, il s’agit pour l’ensemble des parties prenantes d’une chaîne logistique d’inscrire chaque étape du processus de fabrication d’un produit alimentaire, depuis sa production jusqu’à son lieu de vente, dans une blockchain.

En fonction des cas, l’inscription sur le registre peut se faire de façon manuelle (en photographiant les documents avec son smartphone et en les mettant en ligne sur une plateforme ad-hoc), ou automatique (via l’utilisation de capteurs connectés, attachés au produit, capables de transmettre automatiquement des données – localisation, température, humidité, …etc. et de les inscrire sur la blockchain).

Ensuite, chaque partie prenante ayant reçu l’autorisation d’accéder à cette blockchain peut vérifier quel participant a inscrit une information donnée, à quelle date et à quel horaire, …etc. En d’autres termes, la blockchain permet un horodatage et une transparence du suivi des aliments, sans qu’un individu ou une entité ne puisse unilatéralement modifier ou supprimer d’informations. Les différents acteurs de l’industrie peuvent dès lors détecter en temps réel où et quand la faute ou la fraude a été commise, là où aujourd’hui, en cas d’intoxication alimentaire d’un consommateur, au moins deux semaines sont nécessaires pour repérer la denrée fautive.

La blockchain permet de réduire de plusieurs jours à quelques minutes le temps nécessaire pour retracer l’origine des produits, permettant de réagir plus rapidement au cas où des produits contaminés seraient découverts.

  • Le transport maritime et commerce international

La mise en place d’une blockchain permettrait de réduire fortement les fraudes et les erreurs, ainsi que les délais actuels de transit et d’expédition. L’enjeu est de taille : 9 marchandises sur 10 transportées dans le monde le sont par voie maritime, et les coûts de traitement et d’administration de la documentation commerciale représentent près d’un cinquième des coûts du fret maritime.

Une expédition internationale de marchandises nécessite aujourd’hui d’être inspectée en moyenne par près de 30 organismes durant son trajet, ce qui, mis bout à bout, représente un coût non négligeable.

En outre, le processus repose encore en grande partie sur des vérifications papiers, manuelles. S’il manque un document papier lors d’une étape du processus, par exemple à un point intermédiaire, c’est tout un conteneur (ou plusieurs) qui doit rester sur place. Le transport peut alors être retardé de plusieurs jours ; pire, il est parfois nécessaire de jeter l’ensemble du conteneur car les conditions de stockage durant l’attente ne permettent pas toujours une bonne conservation des marchandises.

Pour ces raisons, la digitalisation du transport maritime international via la blockchain pourrait faire économiser jusqu’à 20% de son coût total.

Concrètement, le système fonctionnerait ainsi : lorsqu’un des acteurs de la chaîne logistique signe un document associé à un conteneur donné, une version numérique du document serait créée. Une empreinte numérique, unique et cryptée, associée à ce document serait alors inscrite sur une blockchain accessible à toutes les autres parties prenantes (à noter qu’il est aussi envisageable de stocker directement les données en clair sur une blockchain privée). En cas de litige a posteriori, chacun pourrait relire le registre et s’assurer que personne ne l’a modifié entre temps.

L’utilisation de différents capteurs et de puces NFC ou RFID faciliterait la collecte de données sur la position de la cargaison, sur son état, et sur ses conditions de transport, et d’inscrire ces données automatiquement sur la blockchain utilisée.

  • Les vins

La blockchain présente plusieurs avantages pour le secteur : améliorer la traçabilité des bouteilles ; garantir leur intégrité ; lutter contre la contrefaçon et la revente de bouteilles volées ; profiter de la blockchain pour « digitaliser » le processus de chaîne logistique du vin.

Plusieurs initiatives ont été lancées à travers le monde sur ce sujet. Ainsi à Shanghaï la startup BitSE, créée par un ancien manager de Louis Vuitton en Chine, a conçu un service intitulé VeChain, notamment utilisé par un importateur chinois de bouteilles de vins, qui demande à ce que chacune de ses bouteilles soit équipée d’une puce NFC ou d’un QR code. Cette puce ou ce code est ensuite scanné à chaque fois que la bouteille change de propriétaire, ce qui enregistre le mouvement sur une blockchain, permettant in fine aux clients d’accéder à un historique des mouvements des bouteilles.

  • L’industrie pharmaceutique et les médicaments

La supply chain pharmaceutique est aujourd’hui en proie à de nombreux défis de traçabilité des médicaments et de lutte contre la fraude. L’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) estime que 10 à 30% des médicaments en circulation dans les pays en développement sont en réalité de faux médicaments, ce qui entraînerait la mort de près de 700 000 personnes chaque année.

L’utilisation d’une blockchain pourrait aider à lutter contre ce fléau, en enregistrant les empreintes de chaque étape de la chaîne de fabrication et distribution d’un médicament. Tous les acteurs de la supply chain pharmaceutique, ainsi que les patients, pourraient alors directement vérifier la provenance et l’intégrité des médicaments.

  • L’immobilier et le bâtiment

Le secteur immobilier, par ailleurs, peut se servir de la blockchain pour des enjeux de maintenance. Dans le cas de la maintenance d’extincteurs, par exemple, à chaque venue d’un réparateur ou agent dédié, l’action serait inscrite dans une blockchain, de façon transparente (c’est-à-dire accessible à toutes les parties prenantes ayant l’autorisation d’accéder à cette blockchain) et incorruptible.

Au-delà de ce seul exemple, les bâtiments regorgent d’informations (construction, entretien, consommation, données environnementales et météorologiques) ayant des origines diverses (capteurs, prestataires, occupants, …etc.). Tracer les contributions et les interactions de chaque partie prenante au sein d’un bâtiment permettrait non seulement des économies intéressantes sur la maintenance et les litiges, mais également la construction de nouveaux services à partir de ces données.

  • Et bien d’autres…

La traçabilité des pièces détachées dans les secteurs industriels, par exemple l’aéronautique et l’automobile, se révèle souvent complexe, et peut être numérisée intelligemment en utilisant une blockchain.

Dans le secteur de la distribution, pensons aux entreprises qui utilisent plusieurs milliers de palettes pour transporter leurs produits, et qui pour certaines en perdent chaque année plusieurs centaines dans la nature, revendus sur le marché noir, faute d’un système fiable de traçabilité.

Quasiment tous les secteurs sont concernés, y compris les secteurs immatériels comme la publicité en ligne.

Les chaînes logistiques reposent encore aujourd’hui très souvent sur des documents papiers qui sont sources d’inefficience et favorisent la fraude. A l’avenir, elles sont appelées à devenir de plus en plus numérisées. La blockchain peut constituer, demain, l’infrastructure dominante des chaînes logistiques numériques.

Même si elle n’en est qu’à ses prémices, tous les observateurs s’accordent à penser que la blockchain va jouer un rôle majeur dans les années à venir. Parallèlement au développement des objets connectés, elle sera à n’en pas douter un vecteur essentiel d’accélération de la transformation numérique de la chaîne logistique.

Et vous, auriez-vous d’autres impacts positifs de blockchain sur la supply chain ?


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Liens utiles :

https://blockchainfrance.net/2017/08/23/blockchain-logistique-et-supply-chain-panorama-des-possibilites/

https://www.acteos.fr/actualite-and-evenements/la-blockchain-represente-t-elle-lavenir-de-la-supply-chain

https://www.binance.vision/fr/blockchain/blockchain-use-cases-supply-chain

https://medium.com/@Chaineum/blockchain-technologie-incontournable-des-cha%C3%AEnes-logistiques-mondiales-dici-2025-5c7a863d8893

https://www.mobius.eu/fr/cas/les-innovations-de-la-chaine-de-blocs-blockchain-et-la-chaine-logistique/

https://www.boxtal.com/fr/fr/ressources/blog/2018/10/quel-apport-blockchain-transport-logistique

Quels sont les métiers de la logistique ?

Quels sont les métiers de la logistique ?

La logistique fait référence à des métiers parfois anciens liés à la gestion des stocks ou à la production, mais également à des métiers très nouveaux, cars de plus en plus d’entreprises se créent une direction logistique, et c’est un secteur en plein boom avec les débouchés issus du développement des échanges internationaux et de l’essor sans cesse croissant du e-commerce.

Les métiers de la logistique concernent principalement des postes centrés autour de l’approvisionnement, de la production, du stockage, du transport et la distribution des biens. Ces métiers peuvent s’exercer au sein de services dédiés ou dans des structures spécialisées qui travaillent en sous-traitance.

Les professionnels de ce secteur ont pour mission de coordonner toutes les activités liées à la circulation optimale de ces biens.

Ils peuvent donc intervenir dans des domaines divers et variés, que nous vous invitons à découvrir dans cet article.


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Acheteur

L’acheteur est l’agent chargé d’effectuer les achats pour le compte d’une entreprise.

Affréteur

L’affréteur est celui qui s’engage contre rémunération à mettre un navire,un avion, un camion, ou tout autre véhicule, ainsi que son équipage, à disposition de son client, pour le transport de personnes ou de marchandises.

Agent de magasinage

L’agent de magasinage assure tout ou partie de la réception, du stockage, de la préparation et de la distribution des marchandises.

Agent de quai

Le métier d’agent de quai consiste à assurer la réception, le stockage et la sortie des différents produits.

Agent de routage / Routeur

L’agent de routage ou routeur est chargé des opérations de mise sous pli et d’expédition de tout imprimé diffusés en grand nombre (journaux, prospectus, affiches,…etc.

Agent de transit

L’agent de transit est un intermédiaire entre le transporteur (terrestre,maritime, ferroviaire ou aérien) et le chargeur, au nom duquel il exécute ses obligations de transport.

Agent logisticien / Agent logistique

L’agent logisticien assure la manutention, la circulation et l’entreposage des marchandises au sein d’un entrepôt ainsi que leur préparation à des fins d’expédition et de livraison dans les magasins.

Agent technique de maintenance

Il exerce son métier dans des entrepôts de stockage, les sites logistiques des chargeurs, des prestataires et des transporteurs.

Cette fonction ne se justifie que dans les établissements de grande taille.

Analyste logistique

L’analyste logistique est le spécialiste des chiffres, des calculs, des résultats, analyses et autres statistiques. Il est notamment chargé de mettre en place une stratégie efficace pour optimiser les coûts, les délais et les flux de marchandises. Un rôle majeur dans le processus de production commerciale.

Approvisionneur

Le métier d’approvisionneur consiste à assurer la coordination des flux physiques de matières et de produits de manière à satisfaire les demandes continues et constantes des services et des clients, sans l’ombre d’une rupture.

Assistant logistique

L’assistant logistique assiste le responsable logistique pour toutes les actions liées à la chaîne logistique de l’entreprise, de la préparation à la livraison. A la fois, coordinateur, superviseur et négociateur il veille au respect des délais.

Cariste

Un cariste est une personne conduisant un engin motorisé servant au déplacement de marchandises au sein d’une exploitation.

Chef de projet logistique

Lorsque les problèmes logistiques sont complexes au dépôt ou sur le lieu de vente, il est parfois nécessaire de faire appel à un expert rigoureux : le chef de projet logistique.

Chef de quai

Le chef de quai exerce son métier dans une entreprise industrielle ou commerciale et chez les transporteurs, sur un site logistique, à l’intérieur et à l’extérieur d’un entrepôt ou sur un quai de chargement ou de déchargement.

Chef d’équipe logistique

Ce métier consiste à encadrer les magasiniers, les préparateurs de commande et les caristes dans l’exercice de leur activité.

Consultant logistique

Le consultant logistique est un prestataire de service qui vise soit à délivrer aux entreprises des conseils spécialisés dans les stratégies et les tactiques en logistique, soit d’y réaliser un travail très spécialisé.

Déclarant en douane

Le déclarant en douane est la personne qui s’occupe d’établir les documents administratifs qui permettent d’importer ou d’exporter des biens.

Directeur Supply Chain

Le directeur Supply Chain fixe la stratégie de la chaîne logistique dont il définit les priorités et la synchronisation des différentes fonctions.

Emballeur professionnel

Quel est l’emballage le plus adapté pour transporter un lot de bouteilles de parfum ? Ou une palette de 200 kilos de crème glacée ? C’est l’emballeur professionnel qui trouve la solution. Soin et ingéniosité ne sont pas les moindres de ses qualités pour ce spécialiste de l’empaquetage et du conditionnement.

Gestionnaire / Pilote de flux

Le pilote de flux est à l’intersection entre la prévision des ventes et la production de l’usine. Il coordonne les flux entrants (matières premières, produits semi-finis) et sortants (produits finis) en jouant sur les capacités disponibles, les besoins en production et de commercialisation.

Gestionnaire des stocks ou des approvisionnements

Quand on parle de gestion des stocks, on ne parle pas uniquement de produits finis. Il s’agit aussi du stock de matières premières ou de produits semi-finis. La gestion des stocks consiste à planifier et à mettre en œuvre une méthode pour maximiser la rentabilité.

Ingénieur méthodes logistiques

L’ingénieur logistique intervient aux sièges des grandes entreprises, sur le terrain dans les établissements logistique rattachés et chez les nouveaux clients quand il s’agit d’un prestataire. Il a la charge d’harmoniser les procédures pour les organisations multi sites.

Ingénieur logistique

L’ingénieur logistique gère de A à Z la chaîne logistique de l’entreprise :opérationnel (gestion des approvisionnements des ateliers, des équipes, des stocks, des tournées de distribution), stratégique (sélection des fournisseurs,ouverture et fermeture de site, création du réseau de distribution).

Il gère aussi les flux informationnels et financiers, ainsi que les éventuels litiges et le service après-vente. Trois principes guident l’ingénieur logistique dans sa gestion des flux : le gain de temps, la réduction des coûts et la limitation du stockage.

Inventoriste

L’inventoriste est chargé de compter physiquement les fournitures, objets et marchandises des points de vente ou des entrepôts de stockage de produits industriels ou de consommation, écarter les produits endommagés et replacer au bon endroit les produits qui sont localisés par erreur.

Magasiniercariste

Le magasinier cariste travaille généralement sur un site logistique, dans un entrepôt ou sur un quai de chargement ou de déchargement, seul ou en équipe.

Manutentionnaire

Le terme manutentionnaire désigne une personne employée aux tâches de manutentions et dont l’action est de manipuler, déplacer des marchandises, des colis ou des documents dans un lieu de production ou de stockage tel un entrepôt, une usine, un magasin, les zones de fret (portuaires, ferroviaires ou aériennes), les entreprises de grande distribution, …etc.

Préparateur de commandes

Le préparateur de commandes a pour tâche principale de rassembler et de conditionner les produits correspondant à un bon de commande émis. Il évolue dans un entrepôt ou un magasin.

Responsable achats et approvisionnements

Le Responsable achats et approvisionnement définit la stratégie d’achat en collaboration avec la direction générale de l’entreprise et veille à sa mise en œuvre à travers un choix ciblé de produits/services et fournisseurs. Il négocie les contrats d’achats et coordonne la chaîne logistique et les flux d’acheminement.

Responsable d’agence

Le responsable d’agence dirige une équipe d’employés spécialisés dans le transport de personnes et/ou de marchandises. Il supervise toutes les étapes d’acheminement et se charge de la relation client.

Responsable d’entrepôt

Le responsable d’entrepôt organise et coordonne les opérations de gestion des flux physiques (réception, entreposage, préparation de commandes,expédition), en tenant compte des impératifs de qualité de productivité, de coût, de délais et de sécurité.

Responsable d’exploitation

Dans une entreprise de transport de taille importante, le responsable d’exploitation est à la tête d’une « flotte » de véhicules, qu’il utilise au mieux. Sans se laisser déstabiliser par les nombreux aléas et imprévus, Il planifie, organise et assure le suivi du transport. C’est un organisateur de poids.

Responsable logistique

Le responsable logistique est le garant de la politique d’approvisionnement et de distribution des produits d’une entreprise.

Le responsable logistique possède de nombreuses responsabilités : il gère l’approvisionnement des fournisseurs et les stocks ainsi que tous les flux d’information nécessaires à sa mission, il traite les commandes et en assure l’expédition vers les clients, il participe également à l’élaboration du planning et négocie avec différents acteurs (les transporteurs, les transitaires,les distributeurs, …etc.), Il veille par ailleurs, au respect des délais et des coûts tout en garantissant une qualité de service à ses clients et une sécurité.

Responsable planification

La mission principale d’un Responsable planification consiste à organiser et à gérer la production sur une chaîne de fabrication. Il travaille en étroite collaboration avec le service recherche et développement, le service production et les services commerciaux. Après avoir étudié le dossier du produit commandé par le client, le responsable planification procède à l’évaluation des procédures à mettre en œuvre pour la fabrication.

Technicien logistique

Le technicien logistique a pour mission de gérer la totalité de la chaîne logistique de l’entreprise des approvisionnements jusqu’aux expéditions d’équipements, de pièces ou de matières.

Et vous, connaissez-vous d’autre métiers de la logistique qui nous auraient échappés ? N’hésitez pas à rajouter vos contributions en commentaires.

En partageant votre expérience et vos connaissances avec la communauté des lecteurs du blog Marco Logistique, rappelez-vous qu’il y a toujours plus de bonheur à donner qu’à recevoir !


Et quelqu’un disait que la main qui donne fleurie, et celle qui ne donne pas pourrie.

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Une panne informatique a impacté le fonctionnement de votre blog « Marco Logistique » : Explications…

Une panne informatique a impacté le fonctionnement de votre blog « Marco Logistique » : Explications…

Chers lecteurs,

Comme vous avez certainement pu le constater depuis le 15/11/2018, une panne informatique est survenue sur votre blog http://marcomogistique.com, vous renvoyant une page blanche à la suite de chacune de vos requêtes.

Cette panne, qui ne résulte d’aucune action malveillante, provenait d’un module d’extension donc une mise à jour automatique a entraîné le disfonctionnement de notre réseau informatique.

 Nous vous présentons toutes nos excuses les plus sincères pour la gêne occasionnée.

Nos équipes de techniciens et de contributeurs travaillant chaque jour pour vous offrir des contenus de qualité, nous espérons que cette trop longue interruption de service n’altérera pas la confiance qui nous unit à vous.


NEGUE Marc 

L’auteur du blog

Quel rôle joue le plomb dans le transport maritime de conteneurs ?

Quel rôle joue le plomb dans le transport maritime de conteneurs ?

Le plomb fait partie intégrante d’un conteneur maritime d’expédition. Il est obligatoire, pour chaque conteneur, d’avoir au moins un plomb avant qu’une ligne maritime puisse permettent son expédition.

Les plombs peuvent se présenter sous de nombreuses formes, comme vous pouvez le constater sur l’image ci-dessous.

Selon la ligne maritime ou l’exportateur et le niveau de protection requis, les conteneurs peuvent être scellés avec l’une des combinaisons de plomb ci-dessus.

Cependant, le type préféré des transporteurs est le plomb à haute sécurité des joints de conteneurs, qui répond aux critères de la norme ISO PAS 17712.

Dans cet article, nous allons voir comment sceller un conteneur maritime.


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Les lignes maritimes ont leurs propres politiques en ce qui concerne les types de plombs qu’ils utilisent. Par exemple, MSC, Maersk Line, CMA-CGM, Cosco, Evergreen, ont toutes leurs propres stratégies avec de légères différences.

La plupart des lignes maritimes et surtout celles qui traitent avec les États-Unis, ont établi des exigences en matière de scellée des conteneurs, en vertu du code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (ISPS) et du programme de partenariat douanier-commerce contre le terrorisme (C-TPA).

Les autorités douanières de la plupart des pays ont également leurs propres exigences en matière de déclaration des plombs, car ces exigences constituent un élément important de la chaîne d’approvisionnement et de la sécurité nationale.

 

Où sur le conteneur pouvez-vous placer un plomb ?

Il est impératif qu’un plomb soit présent sur le conteneur et qu’il soit placé au bon endroit.

 

Quel serait le bon endroit pour placer un plomb sur un conteneur ?

Un conteneur a deux tiges de serrure sur chaque porte. La porte de gauche se ferme d’abord, puis la porte de droite.

Ainsi, l’endroit le plus efficace où le plomb doit être placé est sur la porte de droite du conteneur, puisque c’est celle qui doit être ouverte en premier.

Le plomb peut être placé sur l’une ou les deux tiges de serrure. Si nécessaire, vous pouvez mettre un plomb supplémentaire sur la porte de gauche, mais qui n’a vraiment pas d’importance en termes de sécurité, à moins que la cargaison ne puisse être sortie par un seul des battants.

Certains conteneurs peuvent également être dotés d’un dispositif de verrouillage anti-vol (ATD) où un plomb de sécurité élevé peut être fixé, et un plomb optionnel fixé au bas de la troisième barre de verrouillage.

Dans la mesure du possible, les plombs de sécurité doivent être placés à la position « Secure CAM » à l’extrémité inférieure de la barre de verrouillage gauche de la porte droite.

Combien de plombs pouvez-vous placez sur un conteneur ?

Il n’y a aucune règle sur le nombre de plombs que vous pouvez mettre sur un conteneur maritime d’expédition. Cependant, un conteneur doit avoir au moins un plomb au bon endroit. Techniquement, il y a six endroits où vous pouvez placer des plombs sur un conteneur maritime.

Mais quel que soit le type ou le nombre de plomb que vous mettez, il est important de se rappeler qu’un plomb n’est pas conçu pour éliminer le vol. Il n’est même pas difficile de fermer ou de rompre un plomb. Même si dans certains cas, cette rupture peut très vite devenir un cauchemar.

Quoi qu’il en soit, la fonction principale du plomb est d’assurer que personne n’a eu accès à la cargaison à partir du moment où le conteneur a été scellé.

Toutefois, l’objectif du plomb n’est pas seulement de minimiser le risque pour une tierce personne d’accéder au contenu du conteneur, mais aussi d’éviter que quelqu’un n’introduise des choses illégales dans le conteneur comme : les drogues, les armes, la contrebande, la contrefaçon, berf, les produits prohibés.

Pour cette raison précise, les récepteurs de la cargaison/du conteneur doivent s’assurer que le numéro de plomb indiqué sur le connaissement/manifeste est identique au numéro du plomb présent physiquement sur le conteneur lorsqu’ils le reçoivent.

Un plomb avec un préfixe XYZ avant le 123456 est différent d’un plomb avec seulement 123456.

Un grand nombre d’expéditeurs et d’entrepôts d’emballage à l’origine prennent des photos du conteneur après qu’il ai été scellé, pour éviter les questions ci-dessus.

S’il y a une divergence entre le plomb du manifeste et celui du conteneur, le destinataire doit IMMÉDIATEMENT en aviser la ligne maritime et les inviter à une expertise conjointe de ce conteneur.

Il y a également beaucoup de conteneurs vides expédiés entre les zones de demande et les zones d’approvisionnement. Dans certaines régions du monde où le risque de clandestinité est élevé, certaines lignes maritimes peuvent également sceller ces conteneurs vides pour que les migrants illégaux, les réfugiés, les demandeurs d’asile, les trafiquants d’êtres humains, les terroristes, et autre n’aient pas accès aux conteneurs.

Comme mesure de sécurité supplémentaire, les conteneurs vides peuvent être chargés avec les portes face à face, de sorte qu’il n’y a i aucun moyen de les ouvrir sans les déplacer.

Ainsi, comme vous pouvez le constater, le simple plomb de conteneurs, sans prétention aucune, joue un rôle très important dans le commerce et la sécurité mondiale.

 

Et vous, connaissez-vous d’autre rôle du plomb dans le transport maritime de conteneurs ?

N’hésitez pas à rajouter vos contributions en commentaires.

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Guide pratique à télécharger gratuitement : Comment construire votre tableau de bord de pilotage avec Microsoft Excel ?

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Après la publication de mon e-book mardi dernier, j’ai reçu le retour de certains abonnés du blog disant qu’il ne parviennent pas à le télécharger pour multiples raisons.

J’ai donc pris la peine de passer ces raisons en revue et je vous propose une fois de plus aujourd’hui, le lien de téléchargement du document.

Et pour vous témoigner ma gratitude quant-à votre patience et votre soutien constant, je vous envoie en bonus le fichier Excel relatif à cette formation ainsi que le lien You tube de la vidéo.

 

Cliquez sur le lien ou sur la couverture du livre ci-dessous pour lancer le téléchargement du e-book svp…

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Ce guide vient ainsi compléter la formation vidéo que je vous ai déjà proposée et que vous pouvez retrouver sur ICI.

Et en bonus, je vous offre également le fichier Excel relatif à cette formation, que vous pouvez retrouver ICI.

 

Sur ce, je vous souhaite une bonne lecture et excellente exploitation de ce guide… 🙂

Agréable weekend à tous et à toutes 🙂

Marco